1981년

우선, 1982년에 Jeep이 CJ-7 및 CJ-8 차축 폭을 앞쪽에서 4.3인치, 뒤쪽에서 5.1인치 늘렸다는 점을 지적할 필요가 있습니다. "와이드 트랙"이라고 불리는 더 넓은 차축은 안정성을 높였습니다(소수의 스크램블러에는 기존의 "좁은 트랙" 차축이 함께 제공됩니다). 두 경우 모두 1981년부터 1986년 생산이 종료될 때까지 프론트 액슬은 디스크 브레이크가 장착된 Jeep의 오픈 너클 Dana 30이 됩니다. 4기통 모델에는 3.54 또는 4.09의 차축비가 장착되었으며, 4.2리터 6기어 옵션은 2.73, 3.54 또는 3.73이었습니다. 리어 액슬의 경우 1981년부터 1986년 중반 차량에는 다소 약한 AMC Model 20이 장착되었습니다.

적절한 크기의 링과 피니언에도 불구하고 Model 20은 심하게 사용하면 구부러질 수 있는 상대적으로 약한 액슬 튜브로 인해 어려움을 겪었습니다. 단일 너트가 테이퍼형 키 샤프트에 플랜지를 단단히 고정하는 키형 2피스 액슬샤프트 설계도 문제에 도움이 되지 않았습니다. 너트가 뒤로 빠지면 키가 부러지고 플랜지가 샤프트에서 회전할 수 있습니다. 생산이 끝나기 직전에 Jeep은 CJ 라인업에 우수한 Dana 44 리어 액슬을 설치하기 시작했습니다. 30-스플라인 플랜지 액슬과 더 두꺼운 튜브를 갖춘 업그레이드가 절실히 필요했습니다. 비록 1986년에 제작된 스크램블러가 128개에 불과했지만 Dana 44가 장착된 공장 모델을 찾는 것은 복권에 당첨되는 것과 같았습니다.